Πειραγμένοι χιλιομετρητές – τι να προσέξετε.
- Published Date
Εμπορικά οχήματα, φορτηγά και λεωφορεία εισάγονται μεταχειρισμένα και ακολούθως γίνεται παρέμβαση στον χιλιομετρητή/ οδόμετρο/ μιλίμετρο με αποτέλεσμα σε κάποιες περιπτώσεις να πωλούνται στους ανυποψίαστους αγοραστές «φύκια για μεταξωτές κορδέλες».
Βεβαίως υπάρχουν και αυτοί οι οποίοι δεν μπαίνουν στον πειρασμό να εξαπατήσουν τους πελάτες τους αν και στο τέλος την πληρώνουν και οι ίδιοι, αφού οι αγοραστές προτιμούν να αγοράζουν ένα όχημα με 200.000 χιλιόμετρα στην τιμή των €25.000 παρά ένα όχημα με επίσης 200.000 στην τιμή των €30.000.
Η διαφορά μπορεί να έγκειται στο ότι στη δεύτερη περίπτωση που θεωρείται και «ευκαιρία», τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι 500.000-600.000 αλλά επειδή έγινε επέμβαση στον χιλιομετρητή, να δείχνει 200.000.
Γενικά, οι πειραγμένοι χιλιομετρητές δεν αποτελούν κυπριακή πατέντα, αν ληφθεί υπόψιν πως η ίδια η ΕΕ θεωρεί πως τρία στα δέκα οχήματα που εξάγονται από μια ευρωπαϊκή χώρα σε άλλη, έχουν πειραγμένους οδομετρητές, κάτι το οποίο δείχνει και το μέγεθος του προβλήματος.
Με βάση αυτή τη διαπίστωση, οι επεμβάσεις στους χιλιομετρητές δεν γίνονται μόνο στην Κύπρο.
Σύμφωνα με τον διευθυντή του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, Γιάννη Νικολαΐδη, ο οποίος αναγνώρισε πως το πρόβλημα είναι υπαρκτό.
Μάλιστα όπως είπε, αν και το φαινόμενο της επέμβασης στους χιλιομετρητές δεν είναι καθημερινό, εντούτοις είναι συχνό.
Ο κ. Νικολαΐδης ανέφερε πως το πρόβλημα υφίσταται και πρόσθεσε, πως οι τεχνικοί ελέγχου του Τμήματος εδώ και 2-3 χρόνια ελέγχουν την ένδειξη των χιλιομέτρων όπως αυτή καταγράφεται στον τελευταίο τεχνικό έλεγχο (ΜΟΤ) πριν το όχημα εξαχθεί από την χώρα προέλευσης του, είτε προέρχεται από τη Βρετανία είτε από την Ιαπωνία.
Ειδικά όσον αφορά την Ιαπωνία ελέγχεται ο τίτλος ιδιοκτησίας στον οποίο καταγράφεται η τελευταία ένδειξη χιλιομέτρων.
Όπως εξηγεί ο κ. Νικολαϊδης, αν οι ενδείξεις στα οχήματα κατά τον έλεγχο τους στην Κύπρο από το Τμήμα είναι διαφορετικές από τις τελευταίες ενδείξεις, όπως αυτές καταγράφονται από τις χώρες εξαγωγής, τότε οι εισαγωγείς υποχρεώνονται να «πειράξουν» ξανά τους χιλιομετρητές και να τους επαναφέρουν πιο κοντά στα πραγματικά τους χιλιόμετρα.
Ο λόγος που γίνεται αυτό, είναι για να μην ξεγελιέται ο επόμενος αγοραστής/ ιδιοκτήτης του οχήματος.
Αν γυρίσει κάποιος το οδόμετρο πίσω θα εντοπιστεί στο επόμενο ΜΟΤ και το όχημα δεν θα περάσει τον έλεγχο, ανέφερε.
Πώς ξεγελούν το σύστημα Απαντώντας σε άλλη ερώτηση, είπε, πως παράθυρα μπορεί να βρει κανείς στην προσπάθεια του να ξεγελάσει το σύστημα.
Όπως ανέφερε, στην Ιαπωνία το πρώτο ΜΟΤ ισχύει τρία χρόνια αν το όχημα είναι καινούριο.
Αν αγοραστεί σε ηλικία δυόμισι ετών, στα σχετικά έγγραφα δεν καταγράφεται η τελευταία ένδειξη χιλιομέτρων για τον απλούστατο λόγο ότι δεν πέρασε το ΜΟΤ.
Στην περίπτωση αυτή μπορεί κάποιος να παρέμβει και να μην γίνει αντιληπτός, είπε ο κ. Νικολαΐδης.
Το ίδιο ισχύει και στη Βρετανία, όπου τα καινούρια εμπορικά οχήματα περνούν ΜΟΤ στα δύο χρόνια, ενώ τα σαλούν περνούν στα τέσσερα χρόνια.
Πάντως, όπως είπε ο κ. Νικολαΐδης, συνήθως τα εμπορικά οχήματα αγοράζονται σε ηλικία 5-6 χρόνων δηλαδή προτού συμπληρωθεί ο χρόνος μετά τον οποίο τα οχήματα επιβαρύνονται με επιπλέον τέλη.
Όσον αφορά τα λεωφορεία, ο κ. Νικολαΐδης δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να ξεγελάσει κανείς το σύστημα ειδικά όταν δεν καταγράφονται τα χιλιόμετρα και όταν ο έλεγχος στη χώρα προέλευσης δεν είναι λεπτομερής.
Ο κ. Νικολαΐδης ανέφερε επίσης, πως ο έλεγχος που διενεργεί το Τμήμα αποσκοπεί στο να μην ξεγελούν κάποιοι εισαγωγείς το Δημόσιο αλλά και για να προστατευθεί ο αγοραστής, χωρίς αυτό να αποτελεί ευθύνη του Δημοσίου.
